Tu cuenta empieza con un callsign, un saldo y el aeropuerto que escogiste. Siempre estás en un aeropuerto: donde empezaste, y después donde terminó tu último vuelo.
Fija tu simulador y unidades en tu perfil. Solo se te ofrecen aviones que existen para tu simulador.
Agrega tu ID de piloto de SimBrief en tu perfil para que los planes de vuelo vayan y vuelvan solos. Los ID de VATSIM e IVAO son opcionales y activan los botones Prefile.
No necesitas tener avión propio ni dinero para empezar: en todos los aeropuertos hay aviones públicos.
2Cómo encontrar un avión para volar
Los aviones públicos se alquilan por hora volada. Los que están en tu aeropuerto salen debajo de los charters en la página Charters, con alcance, asientos, pista necesaria, condición y tarifa por hora.
Para volar un tipo en particular que tienes en el simulador, usa la casilla Buscar por avión en la página de Charters: escribe su nombre, escógelo, y te salen todos los aeropuertos que tienen uno libre, el más cercano primero, con los charters que esperan allí. Viaja allí y sus charters están en tu tablero.
La página de cada aeropuerto lista los charters que salen de él y los aviones para alquilar allí.
Un charter que sale de otro aeropuerto: usa Ver otro aeropuerto en la página de Charters. Abre el tablero de charters de ese aeropuerto, para los aviones que se alquilan allí, con un botón para viajar a él.
El avión cargado en el simulador debe ser el tipo que reservaste. El tracker lo revisa; un avión distinto deja el reporte en revisión.
El alquiler se cobra solo cuando el vuelo aterriza en un aeropuerto. Un vuelo cancelado no cuesta nada y el avión vuelve a donde estaba. El combustible va incluido en el alquiler.
Los aviones públicos se mueven solos a otros aeropuertos y se desgastan con el uso. Uno con menos de 60% de condición queda en tierra hasta pasar por mantenimiento.
3Cómo escoger un charter
El tablero lista los vuelos que el avión seleccionado puede hacer desde donde está parqueado: pasajeros, carga o médico. Cambia el avión arriba para ver lo que alcanza otro.
Haz clic en un charter para ver la ruta en el mapa, el cliente, distancia, tiempo estimado, paga y cuánto tiempo tienes para volarlo. Los urgentes pagan 20% más y hay que volarlos en 24 horas.
Un vuelo a la vez. Resérvalo, vuélalo o cancélalo antes de tomar otro.
Un charter más largo que el alcance del avión también se puede volar, por tramos: marca "Incluir charters más largos que requieren escalas" y escoge cada escala en la página del vuelo.
Un charter que sale de otro aeropuerto muestra el costo de viajar allá como pasajero. También puedes crear tu propio charter entre dos aeropuertos.
4Despacho: planear el vuelo
En la página del vuelo, Generar en SimBrief abre SimBrief con avión, pasajeros, carga y peso de tripulación ya puestos. Termina el plan allá y vuelve: el portal lo recoge.
En un tramo corto el portal le pide a SimBrief una altitud de crucero acorde a la distancia. Puedes fijar tu propia altitud, ruta y alterno y generar de nuevo.
¿Sin SimBrief? Escribe el combustible de salida a mano en la página del vuelo. El tracker carga ese combustible y los pasajeros y carga del manifest.
Los botones Prefile envían el plan a VATSIM o IVAO cuando vuelas en línea.
5El tracker: volar el vuelo
vJetOps Tracker es un programa de Windows que corre junto al simulador. Solo observa el vuelo: nunca mueve un interruptor de tu avión.
Lee el simulador por medio de FSUIPC (FSUIPC7 para Microsoft Flight Simulator, la versión gratis basta; XPUIPC para X-Plane). Sin conexión, el tracker dice qué pieza falta y da un enlace para descargarla.
Cuando sale un tracker más nuevo, una barra arriba lo avisa: Actualizar ahora lo descarga y reinicia el tracker solo.
Entra con el correo y contraseña del portal. Con el simulador en el aeropuerto de salida y el avión correcto cargado, presiona Cargar avión: combustible y carga quedan como en el despacho y se ponen verdes.
Algunos aviones se cargan solo desde su propio EFB. El tracker lo avisa: carga desde el EFB con el mismo plan de SimBrief y las cifras se ponen verdes cuando coinciden.
Presiona Iniciar vuelo, vuela, aterriza, parquea con freno de parqueo y presiona Enviar vuelo. Deja el tracker abierto todo el tiempo.
En la pestaña Despacho, Ver METAR muestra el último reporte de clima de tu destino y de tu alterno. Actualizar lo vuelve a pedir.
Luces de aterrizaje: apagadas al subir por 10.000 ft y encendidas al bajar por 10.000 ft. El tracker mira una vez en cada sentido, con 1.000 ft de margen; una falta levanta una alerta y cuesta reputación.
Pausar el simulador pausa el tracker: el tiempo en pausa no es tiempo de vuelo y nada se juzga mientras tanto. Más de 15 minutos de pausa en el aire deja el reporte en revisión.
Con Discord abierto en el mismo PC, tu vuelo aparece en tu perfil de Discord: ruta, avión, fase y distancia restante.
Aceleración de tiempo, slew, recarga en el aire, pausas largas, overspeed, stall y un accidente generan alertas. Algunas dejan el reporte en revisión de un admin antes de pagarse.
Sin conexión: el tracker dice qué falta y dónde conseguirlo.Salió una versión más nueva: Actualizar ahora la instala.Pestaña Despacho: el plan, y Cargar avión para poner combustible y peso.Pestaña Despacho, más abajo: el último METAR del destino y del alterno.Pestaña Alertas: lo que levantó el vuelo, y debajo todo lo que la cabina hizo y pidió.
6Pasajeros y satisfacción
Cada pasajero tiene nombre y reacciona a cómo vuelas: virajes pronunciados, sacudidas, descensos rápidos y un aterrizaje duro bajan la satisfacción. Un vuelo suave la recupera poco a poco.
Señal de cinturones: encendida en despegue y aterrizaje. En crucero tranquilo apágala; si queda encendida veinte minutos con aire suave, la cabina se cansa.
Con la señal apagada los pasajeros se levantan. Una sacudida con alguien de pie lo tira. Enciende la señal antes de aire movido.
En jets y turbohélices grandes los pasajeros piden una bebida a la media hora y una comida en vuelos largos. Manda el servicio de cabina desde el tracker con los botones del vaso (bebidas) y del plato cubierto (comida); solo pasa con la señal apagada, y tarda más cuantos más pasajeros haya.
Una marca amarilla junto a esos botones significa que la cabina espera algo de ti: pasa el mouse por encima para leer qué. Todo lo que los pasajeros hacen y dicen durante el vuelo queda listado en Alertas.
Las demoras en tierra cansan a la cabina: más de 20 minutos desde Iniciar vuelo hasta despegar, o más de 15 desde aterrizar hasta estacionar, y la satisfacción baja por minuto. Una salida tardía se recupera con aire tranquilo; un rodaje lento de llegada no.
Tormentas, lluvia, niebla y ráfagas en el aeropuerto de salida o llegada ponen nerviosa a la cabina. Eso se toma del reporte de clima real del aeropuerto.
Al final el cliente califica el vuelo de una a cinco estrellas y dice por qué.
Pestaña Vuelo: la señal de cinturones (haz clic para ponerla tú), la satisfacción en este momento, y el servicio de cabina. La marca amarilla significa que la cabina espera algo; el vaso manda bebidas y el plato cubierto la comida.Después de Enviar vuelo: las estrellas, lo que dijo el cliente, el aterrizaje y el pago.
7Lo que paga y cuesta un vuelo
Paga: el precio del charter, más 10% por aterrizaje de 200 fpm o menos y 5% por satisfacción de 95% o más. Un aterrizaje duro o una cabina descontenta quitan paga.
Costos que se descuentan al terminar: alquiler (avión público), combustible (avión propio), tripulación en aviones que necesitan más de un piloto, y tasas de aterrizaje y handling según tamaño del aeropuerto.
Finance lista cada vuelo con lo que ganó y lo que costó, y cada movimiento de tu cuenta.
La reputación sube con buenos aterrizajes y vuelos limpios, baja con alertas como exceso de velocidad, pérdida o luces de aterrizaje mal puestas a 10.000 ft, y cuenta para el banco.
8Vuelos ferry
Un ferry mueve un avión vacío para su dueño: entrega de fábrica, venta, devolución de leasing. El avión viene con el trabajo, no hay alquiler, y el cliente paga combustible y tasas de aeropuerto.
Sin fecha límite. Vuélalo en los tramos que quieras; cada tramo paga las millas que acercó el avión, y el último suma un bono de entrega.
Puedes dejar un ferry a mitad de camino y otro piloto puede seguirlo desde ahí.
Busca por aeropuerto o por tipo de avión. Las ofertas van y vienen: una que nadie toma se retira y aparece otra en otro lugar.
9Contratos para jets tamaño aerolínea
Los BBJ y ACJ cuestan demasiado por hora para alquilarlos en un charter normal, así que vuelan solo con contratos hechos para ellos, listados debajo de los charters de tu aeropuerto.
Un contrato paga la tarifa normal más el costo del avión y la tripulación con un margen encima. La tabla muestra la paga, el costo y lo que te queda.
Si tienes uno propio, recibe contratos que solo tú puedes tomar, y te queda más porque no pagas alquiler.
10Comprar y tener un avión
Finance, Comprar aviones: escribe el avión y escógelo. Ves el nuevo en fábrica y cada usado en venta, con dónde está, sus horas, condición y precio.
Un avión nuevo se recoge en el aeropuerto de su fábrica, con tanques vacíos. Uno usado es más barato, trae horas y desgaste, y se vuela desde el aeropuerto donde está.
Los precios siguen un mercado que cambia cada día. Puedes vender tu avión al mercado desde el hangar.
Tu propio avión no paga alquiler, pero pagas su combustible y su mantenimiento. Se queda donde lo dejas, y conserva el combustible con que aterrizó.
Tener un avión cuesta aunque esté en tierra: una cuota de propiedad de 0,4% de lo que vale, cobrada el primero de cada mes (el resto del mes cuando lo compras). Si deja tu cuenta bajo cero, tus aviones se quedan en tierra hasta que vuelvas a estar sobre cero, y después de tres meses seguidos bajo cero se venden.
El hangar muestra cada avión con sus horas, combustible a bordo y condición, permite cargar combustible y enviarlo a mantenimiento, y abre su logbook.
11El banco
El banco presta a pilotos con historial: suficientes horas, vuelos, días en la operación, reputación y dinero propio. La página dice qué te falta.
El interés se cobra cada mes y la cuota se descuenta de tu cuenta el día 1. Puedes pagar antes.
Tres meses sin pagar y el banco se queda con un avión y lo vende.
12Aeropuertos y viajes
Cualquier nombre de aeropuerto en el portal abre su página: pistas, luces, frecuencias, clima actual, tasas de aterrizaje, los charters que salen de él, los aviones para alquilar allí y un enlace a sus cartas.
Para estar en otro lugar sin volar hasta allí, usa Viajar en el menú Vuelos: elige cualquier aeropuerto, ve el pasaje y listo. También puedes viajar desde la página de cualquier aeropuerto. El pasaje depende de la distancia. Tus aviones se quedan donde están. El botón bajo sus charters te lleva allí y abre el tablero de charters.
Todos los aeropuertos tienen aviones para alquilar acordes a su pista y charters para ellos. En la página de Charters, Ver otro aeropuerto abre el tablero de cualquier aeropuerto, buscado por código, nombre o ciudad.
13Carrera y clientes frecuentes
Carrera cuenta tus logros: aterrizajes suaves, cruces de océano, tramos largos, vuelos hechos, cabinas contentas.
Un cliente al que vuelas bien te vuelve a pedir. Sus charters aparecen en tu tablero solo para ti, pagando 5% más por cada vuelo juntos, hasta 25%. De vez en cuando te escribe desde otro aeropuerto pidiendo que vayas a buscarlo: mira Solicitudes de clientes.
Un vuelo de una estrella, o dos malos seguidos, y ese cliente deja de llamar.
14Solicitudes de clientes: la bandeja de entrada
Un cliente frecuente que está en otro aeropuerto puede escribirte en vez de llamar desde donde está tu avión: ven a buscarnos. El mensaje llega a tu bandeja de entrada, en el menú bajo tu avatar; un número sobre el avatar indica cuántos no has leído.
Cada solicitud muestra lo que escribió el cliente, los dos vuelos que hacen falta y lo que paga cada uno, con el avión que lo volaría: el tuyo, o si era alquilado, el mismo avión si sigue libre y si no, el más cercano libre del mismo tipo. Tienes tres días para responder.
Si aceptas, se crean dos vuelos solo para ti. Primero el vuelo de reposicionamiento, vacío, desde donde está el avión hasta el cliente. Luego el charter, desde el aeropuerto del cliente hasta su destino.
Cada vuelo se reserva desde la bandeja de entrada, se despacha en SimBrief, se vuela con el tracker y se reporta por separado, como cualquier otro. El charter se puede reservar cuando el reposicionamiento está hecho y el avión ya está con el cliente.
El reposicionamiento paga lo que cuesta volar vacío, con un margen. El charter paga su tarifa, el bono de lealtad del cliente y un premio por recogida de la mitad de lo que pagó el reposicionamiento. Alquiler, combustible, tripulación y tasas se descuentan como en cualquier vuelo.
En el tracker el vuelo de reposicionamiento aparece como ferry: un avión vacío, sin cabina que atender.
Un avión atiende una solicitud aceptada a la vez. Un avión alquilado comprometido con un cliente queda reservado para ti: nadie más puede alquilarlo mientras tanto.
Si rechazas no pierdes nada; el cliente solo tarda más en volver a escribir. Si aceptas y dejas cualquiera de los dos vuelos sin volar durante cinco días, el cliente queda decepcionado: baja su satisfacción y puede dejar de llamarte.
15Foro, mapa en vivo y soporte
El foro es para fotos de tus vuelos, preguntas y conversación. Hasta cuatro fotos por mensaje; haz clic en una para verla grande. Puedes dar like a mensajes y borrar los tuyos.
El mapa en vivo muestra quién está volando ahora, por callsign.
¿Algo no funciona? Pregunta en el foro, en Preguntas y soporte, o escribe a operations@vjetops.com.
